V chladiacich systéme klimatizácie kompresor komprimuje nízku teplotu a nízkotlakovú paru chladiva do vysokoteplotnej a vysokotlakovej prehriatej pary a jeho teplota výfuku je vo všeobecnosti oveľa vyššia ako teplota kondenzácie. Nadmerná teplota výfukového plynu spôsobí zníženie mazania chladiaceho oleja alebo dokonca karbonizácie, čím sa prehrieva a nosí a poškodzuje služobnú životnosť kompresora.
Teplota výfukového plynu kompresora je ovplyvnená hlavne nasávanou teplotou kompresora, zaťažením kompresora a typom chladiva (adiabatický index).
Faktory vedúce k vysokej teplote výfukových plynov:
1. Vysoká teplota sania
Teplota výfukového plynu kompresora sa získa po stlačení a zvýšení tlaku na základe sacej teploty. Preto každé zvýšenie teploty sacieho teploty nevyhnutne povedie k zvýšeniu teploty výfukových plynov o 1 až 1,3 stupňa.
Medzi dôvody vysokej sacej teploty patrí nedostatočné alebo unikajúce chladivo, príliš malý otváranie expanzného ventilu, blokovanie expanzného ventilu alebo filtra atď., Ktoré všetky vedú k malému množstvu kvapaliny do výparníka, nedostatočné odparovanie v odparovači a pokračujúce prehriatie po vypnúte, čo vedie k veľkému saciemu podielu, vysokej výfukovej teploty a teplote.
2. Ťažké zaťaženie kompresora
Ak je zaťaženie kompresora ťažké, spotreba energie a prúd kompresora sú tiež veľké a kompresné práce sa nakoniec prevedú na teplo, čo zvyšuje teplotu výfukového plynu.
Dôvodom ťažkého zaťaženia kompresora sú ťažké vonkajšie zaťaženie, nadmerné chladivo, veľký kompresný pomer a veľké rozptyľovanie tepla motora.
Nadmerné chladivo spôsobuje, že kompresor má vysoké zaťaženie, vysokú spotrebu energie a vysokú teplotu výfukových plynov. V kombinácii s predchádzajúcim je zrejmé, že či už je príliš veľa alebo nedostatočné chladivo, teplota výfuku sa zvýši.
Kompresný pomer je tlakový pomer medzi vysokotlakovou stranou a stratou nízkej tlaku. Čím väčší je kompresný pomer, tým väčšia je spotreba energie potrebná na zdvíhanie kompresie, čo vedie k väčšiemu kompresnému teplu a vysokej teplote výfukových plynov.
Pre kompresory, ktoré používajú motory chladiaceho vzduchu, je rozptyl tepla motora tiež veľký, keď je zaťaženie veľké, čo zvyšuje teplotu výfuku. Vzduchové jednotky chladené tepelné čerpadlá nepoužívajú motory chladiaceho vzduchu, takže teplota výfuku nie je ovplyvnená rozptylom tepla motora.
Blokágy v chladiacom systéme vrátane blokovania ľadu, zablokovania špinavého a blokovania oleja expanzného ventilu, sušiča filtra atď., Spôsobí nedostatočné chladivo v odparovači a zníži nízky tlak a nadmerné chladivo v kondenzátore a zvýši vysoký tlak, čo vedie k veľkému kompresnému pomere a vysokej teplote výfukových plynov.
Zlý rozptyľovanie tepla v vnútornej jednotke, ako je blokáda filtra, skrat cirkulácie vzduchu, porucha ventilátora, poleva odparovača, atď., Všetky znižujú účinok prietoku a výmeny tepla vo vzduchu v interiéri, takže odparovač absorbuje menej tepla zvonku, odparovanie menšieho množstva a nízky tlak sacieho tlaku, čo vedie k veľkému kompresnému pomeru a vysokej teplote výfukových plynov.
Naopak, keď je teplota výfukového plynu príliš vysoká, primerane zvyšujte stupeň otvárania expanzného ventilu, zvyšujte prívod kvapaliny odparovača, zvýšte tlak a teplotu odparovania, nielen zvyšujú sačný tlak, ale tiež znížte sacie superhriemerné a sanie teploty, ktoré môžu účinne znížiť teplotu výfukového plynu.
3. Vysoký kondenzačný tlak
Zvyšuje sa kondenzačný tlak a zodpovedajúca kondenzačná teplota je tiež vysoká a teplota výfuku je prehriate teplota pary vyššia ako teplota kondenzácie, takže sa zvýši teplota výfukového plynu. Zvýšenie kondenzačného tlaku zároveň znamená, že kompresný pomer sa zväčšuje, čo tiež zvyšuje teplotu výfukového plynu.
Hlavnými dôvodmi zvýšenia kondenzačného tlaku a teploty sú zlá výmena tepla medzi kondenzátorom a vonkajším médiom, vrátane nadmerného chladiva, nekondenzovateľných plynov, ako je vzduch, nedostatočná vonkajšia chladiaca voda, teplota vody s vysokou chladiacou vodou, nedostatočný objem chladiaceho vzduchu, príliš vysokú teplotu vzduchu a škálovanie vnútornej skúmavky na výmenu tepla.
Stručne povedané, teplota výfukového plynu je teplota získaná po kompresii a zvýšení tlaku na základe sacej teploty, takže sa zvyšuje s nasávanou teplotou a zaťažením počas kompresie. Zaťaženie kompresora sa zvyšuje s prietokom chladiva a pomerom kompresora a zvýšenie kompresného pomeru zahŕňa zvýšenie kondenzačného tlaku na vysokej tlakovej strane a zníženie sacieho tlaku na nízkej tlakovej strane. Analogicky môžu byť príčiny týchto zmien v systéme príčinou zvýšenia teploty výfukových plynov.