V chladiacich systémoch nebude abnormálne zvýšenie teploty výfukového plynu kompresora nielen vážne ovplyvniť služobnú životnosť kompresora, ale tiež spôsobí pokles výkonu celého systému. Aké faktory presne spôsobujú tento problém?
1. Nedostatočný rozptyl tepla kondenzátora
Ak je kondenzátor príliš malý alebo je účinnosť rozptylu tepla nízka, teplo sa nedá rozptýliť v čase, čo spôsobí zvýšenie teploty a tlaku kondenzácie, čo vedie k zvýšeniu tlaku a teploty výfukového plynu kompresora. Keď tento jav do istej miery pokračuje, kompresor aktivuje mechanizmus ochrany prehriatia. Okrem toho má cirkulujúci ventilátor tepelného čerpadla v sušičke priamy vplyv na účinok rozptylu tepla a účinnosť sušenia kondenzátora a či je objem vzduchu dostatočný.
2. Nadmerná výplň chladiva
Ak je kondenzátor naplnený nadmerným chladivom, jeho efektívna oblasť rozptylu tepla sa podľa toho zníži, čo povedie k zvýšeniu kondenzačného tlaku a kondenzačnej teploty. To nielen zvýši tlak výfukových plynov a teplotu výfukových plynov, ale tiež zvýši počiatočné zaťaženie kompresora, čo môže sťažovať naštartovanie motora a dokonca aj v závažných prípadoch bude motor vyhorieť v dôsledku nadmerného prúdu.
3. Pomer tlaku je príliš vysoký
Keď sa tlakový pomer zvyšuje, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj špecifická pracovná a výfuková teplota. Teplota výfukových plynov úzko súvisí s kompresným pomerom. Čím väčší je kompresný pomer, tým vyššia je teplota výfukového plynu. Aby ste výrazne znížili teplotu výfukových plynov, môžete sa pokúsiť znížiť kompresný pomer. Medzi špecifické opatrenia patrí zvýšenie sacieho tlaku a zníženie tlaku výfuku.
Tlak na sací tlak je ovplyvnený odparovacím tlakom a odporom sacej čiary. Zvýšením teploty odparovania je možné účinne zvýšiť sačný tlak, čím sa rýchlo zníži kompresný pomer a zníži sa teplota výfukového plynu. Zároveň môže zníženie odporu spiatočného vedenia tiež zvýšiť spätný tlak, napríklad včasný výmena upchaného spätného filtra, skrátenie dĺžky potrubia výparníka a spiatočnej čiary. Okrem toho nedostatočné chladivo tiež spôsobí nízky sací tlak, takže je potrebné zabezpečiť, aby sa chladivo nestratilo a doplňovalo včas.
Prax dokázala, že spôsob zníženia teploty výfukových plynov zvýšením sacieho tlaku je jednoduchší a účinnejší ako iné metódy.
4. Spätná teplota je príliš vysoká
Spiatočná teplota, tj teplota chladiva v spiatočnej čiare, je relatívne k teplote odparovania. Aby sa zabránilo spätnému toku tekutého toku, potrubie spiatočného vzduchu sa zvyčajne vyžaduje na udržanie spätného vzduchového prehriatia 20 stupňov. Ak však potrubie spätného vzduchu nie je dobre izolované, prehrievanie môže výrazne prekročiť 20 stupňov. Zvýšenie teploty spiatočného vzduchu spôsobí, že teplota sacieho sacieho valca a teplota výfukového plynu sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši. Konkrétne, pri každom zvýšení teploty spiatočného vzduchu môže teplota výfukového plynu zvýšiť o 1 až 1,3 stupňa.
Zvýšenie teploty výfukových plynov je ovplyvnené mnohými faktormi, ktoré sa môžu líšiť v skutočných aplikáciách, ako sú systémy tepelného čerpadla sušiča, klimatizačné systémy a chladničné systémy chladničky. Pri analýze úrovne systému však príčiny nadmernej teploty výfukových plynov zvyčajne zahŕňajú vyššie uvedené aspekty. Osobitná analýza problémov sa musí vykonať v kombinácii so skutočnými podmienkami.