Prehrievanie teploty výfukových plynov v chladiacich systémoch môže zahŕňať viac dôvodov. Aby sme zabezpečili stabilnú prevádzku systému, musíme podrobne preskúmať tieto potenciálne faktory a prijať zodpovedajúce riešenia. Ďalej preskúmame tieto príčiny a riešenia, ktoré vám pomôžu lepšie porozumieť tomuto problému.
Pri dennej prevádzke chladiacich systémov sa abnormálne zvýšenie teploty výfukových plynov často považuje za dôležitý výstražný znak. Tento problém môže znamenať nielen, že v systéme existujú určité chyby alebo nedostatky dizajnu, ale majú tiež vážny vplyv na výkon a životnosť kompresora. Aby sme pochopili tento jav hlbšie, komplexne budeme analyzovať hlavné faktory, ktoré vedú k nadmernej teplote výfukových plynov a preskúmame zodpovedajúce riešenia.
Nadmerná teplota výfukových plynov je problém, ktorý je potrebné brať vážne. Medzi jeho možné dôvody patrí, ale nie sú obmedzené na nasledujúce:
1. Vysoko spätná teplota vzduchu:
V porovnaní s teplotou odparovania, ak potrubie spätného vzduchu nie je správne izolované, prehrievanie môže prekročiť 20 stupňov. Keď sa teplota spätného vzduchu zvyšuje, podľa toho sa zvýši aj teplota sacie a teplota výfukového plynu vo valci. Konkrétne, za každé zvýšenie teploty spätného vzduchu, teplota výfukového plynu sa môže zvýšiť o 1 až 1,3 stupňa. Pre polo-hermetické kompresory sa zvýšenie teploty chladiva v motorickej dutine zvyčajne pohybuje od 15 do 45 stupňov. Je potrebné poznamenať, že vo vzduchom chladených (chladených) kompresoroch nie je problém s ohrievaním motora, pretože chladivo nepretečie vinutia.
2. Vykurovanie motora
Na oplátku vzduchom chladené kompresory je vykurovanie motora nevyhnutným procesom. Keď pary chladiva preteká motorovou dutinou, bude to ovplyvnené zahrievaním motora, čo povedie k zvýšeniu teploty sacieho sacieho valca. Generovanie tepla motora úzko súvisí s výkonom a účinnosťou, zatiaľ čo spotreba energie je ovplyvnená mnohými faktormi, ako je vytesnenie, objemová účinnosť, prevádzkové podmienky a odolnosť proti treniu. Preto na oplátku vzduchom chladené semi-hermetické kompresory existuje aj zvýšenie teploty chladiva v motorickej dutine.
3. Nadmerný kompresný pomer
Existuje významná korelácia medzi teplotou výfukového plynu a kompresným pomerom. Čím väčší je kompresný pomer, tým vyššia je teplota výfukového plynu. Aby sa znížila teplota výfuku, môže sa kompresný pomer zmeniť nastavením sacieho tlaku alebo tlaku výfuku. Tlak na sací tlak je ovplyvnený hlavne tlakom odparovania a odporom sacej čiary. Zvýšenie teploty odparovania môže účinne zvýšiť sačný tlak, čím sa zníži kompresný pomer a teplota výfukových plynov. Je však potrebné poznamenať, že čím nižšia je teplota odparovania, tým lepšia. Príliš nízka teplota odparovania môže znížiť chladiacu kapacitu kompresora a zároveň zvýšiť zaťaženie, čo vedie k dlhšiemu prevádzkovému času a zvýšenej spotrebe energie. Preto je potrebné tieto faktory považovať za komplexne pri optimalizácii systému.
Okrem toho je dôležitým prostriedkom na zvýšenie tlaku spiatočného vzduchu aj zníženie odporu spiatočného vzduchového vedenia. Nahradením upchaného spiatočného vzduchového filtra, skrátením dĺžky potrubia výparníka a spiatočného vzduchového vedenia sa môže tlak spiatočného vzduchu efektívne zvýšiť, čím sa zníži teplota výfuku. Zároveň je zabezpečenie dostatočného chladiva tiež jedným z kľúčových faktorov na udržanie stabilného sacieho tlaku.
4. Vysoký kondenzačný tlak
Zvýšenie kondenzačného tlaku je tiež faktorom, ktorý nemožno ignorovať pri zvyšovaní teploty výfukového plynu. Môže to byť z rôznych dôvodov, ako je napríklad nedostatočná plocha rozptylu tepla kondenzátora, znečistenie, nedostatočný objem chladiaceho vzduchu alebo objem vody alebo dokonca príliš vysoká teplota chladiacej vody alebo vzduchu. Aby sme mohli efektívne riešiť tento problém, musíme starostlivo zvoliť vhodnú kondenzačnú oblasť a zabezpečiť dostatočný tok chladiaceho média.
5. Miešanie anti-expanzie a plynu
Po začatí sacieho zdvihu sa vysokotlakový plyn vo výške valca podlieha procesu anti-expanzie. Počas tohto procesu sa tieto vysokotlakové plyny budú kontaktovať a absorbovať teplo z vysokoteplotných povrchov ventilovej dosky, hornej časti piestu a hornej časti valca, čo vedie k tomu, že teplota plynu klesá na saciu teplotu na konci anti-expanzie. Potom začína skutočný proces sacie. V tejto dobe sa plyn vstupujúci do valca nielen zmieša s plynným protivládnym plynom a zahrieva sa, ale tiež absorbuje teplo zo steny, aby sa ďalej zahrieva. Aj keď sú tieto dva procesy krátke a skutočné zvýšenie teploty je obmedzené (zvyčajne menej ako 5 stupňov), ich vplyv na teplotu výfuku sa nemožno ignorovať.
6. Zvýšenie teploty kompresie a typy chladiva
Vďaka svojim jedinečným termofyzikálnym vlastnostiam budú mať rôzne chladivá rôzne zvýšenie teploty výfukových plynov po rovnakom kompresnom procese. Preto sa pri výbere chladiva musia úplne zvážiť požiadavky na teplotu chladenia.
Stručne povedané, kompresor by nemal mať prehrievanie javov, ako je vysoká teplota motora alebo nadmerná teplota výfukového plynu v normálnom prevádzkovom rozsahu. Tieto fenomény prehriatia sú často varovnými príznakmi vážnych problémov v chladiacich systémoch alebo nesprávnom používaní a udržiavaní kompresora. Ak je problém so samotným chladiacim systémom, potom je kľúčom k vyriešeniu problému kľúčom k vylepšeniu postupov navrhovania a údržby. Jednoducho nahradenie kompresora nemusí eliminovať základnú príčinu týchto problémov s prehriatím.